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在今年1月份的時候發(fā)生一起事故,理想L9在高速上直接撞上前方變道的車輛,然而在6月9日時前方有變道的車輛是一輛貨車,理想L9直接撞上去。根據交通執(zhí)法部門判定主要是變道貨車負主要的責任,據理想L9的行車數據內容顯示,理想L9在啟動NOA之后,并沒有進行主動制動,駕駛者同樣沒有采取接管制動,直接造成事故的嚴重,需要負次要責任。這場車禍與1月份的事故非常的相似,都屬于理想L9的輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)現風險之后給出的報警,但是駕駛者并沒有接管,導致事故的發(fā)生。
這兩場車禍都有可能是系統(tǒng)自身出現的一定缺陷,專業(yè)人士將事故的原因歸納于理想的傳感器的感知決策方面出現明顯的不足,系統(tǒng)一瞬間沒有作出反應,出現事故的發(fā)生。
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