最新的博世半導體增加了電動汽車的續(xù)航里程

范圍焦慮。消費者經(jīng)常說這是阻撓他們放棄化石燃料并踏上電動汽車的關鍵支柱之一。博世長期以來向來在研究電動動力總成的各種要素，并介紹了其最新成果，以幫助緩解環(huán)繞電池續(xù)航里程和電動汽車的不適感。

所有這些都來自整體上非常熟悉的技術：半導體。如今，現(xiàn)代汽車采納半導體來完成許多任務。博世最新的半導體將碳原子注入硅中，形成碳化硅，從而可以更好地導電。

更好的導電性能帶來的好處直接轉(zhuǎn)化為更多的電力，為汽車的其他部件(例如各種電子設備)供電。如果您還看不到前進的方向，則意味著電動汽車可以使用其電池專門為電動機供電，而無需為雨刮器，信息娛樂系統(tǒng)或駕駛員臨時需要的其他東西提供備用果汁。博世在周一的公告中表示，碳化硅半導體應有助于將電動汽車的續(xù)駛里程提高6%。

以一個標準發(fā)行的雪佛蘭Bolt EV為例，它到2020年車型年的續(xù)航里程為259英里，并且抽出了方便的計算器，顯示續(xù)航里程增加了15.5英里。盡管這種半導體不會增加數(shù)十英里的路程，但從價格更廉價的電動汽車上再擠壓15英里絕非易事。在追求與汽油箱相當?shù)男旭偫锍虝r，每英里都很重要。

與當今的硅單元相比，半導體的效率總體上要高得多。熱量損失的能量要少得多(根據(jù)Bosch，為50%)，它們可以處理更大的開關頻率來處理更多任務。將來，我們可能只會在具有先進自動化功能的汽車中看到更多的半導體。

對于汽車創(chuàng)造商來說，這也可能意味著如果半導體可以處理更多的工作，他們可以專注于包裝稍小的電池。較小的電池等于更輕的分量，甚至可能更大的車內(nèi)空間。

在博世等公司的進步與更快的充電時間之間，電動汽車在未來幾年的黃金時段顯得越來越蓄勢待發(fā)。