據(jù)詹姆斯戴森說目前所有的電動汽車都是虧本銷售的

這是他放棄電動汽車的主要原因，但不僅如此。 當戴森放棄了電動汽車時，世界各地的電動汽車球迷都無法掩飾他們的失望。 我們在2019年10月聽到的是，這不是“商業(yè)上可行的”。Autocar的最新版本帶來了九頁專門介紹這個項目和背后的人詹姆斯·戴森。 在對史蒂夫·克羅普利的采訪中，戴森澄清了他為什么放棄這個想法。

他的主要觀點將在電動汽車世界引起的風暴和項目本身的消亡一樣多。 戴森說，今天沒有電動汽車能賺錢。 相反：都虧本賣出： “問題的關鍵在于，大型汽車制造商現(xiàn)在正在使用他們的電動模型來支撐他們的耗油者。 這使得電動汽車便宜得不切實際。 它也影響到特斯拉，但他們有埃隆·馬斯克的數(shù)十億美元要償還。 我們沒有。” 更多戴森EV新聞： 戴森的取消電動SUV座椅7，有600英里范圍 戴森迪奇電動汽車計劃 這與鮑勃·盧茨向任何愿意向他詢問電動汽車的人重復說的差不多。 不同的是，它現(xiàn)在來自一個愿意用一場革命來出售它們的企業(yè)家。 這場革命可能是戴森電動汽車(DysonEV)死亡的原因：它需要更多的時間來到達，而不是項目可以等待。 當戴森第一次談到這款電動汽車時，在2017年10月，它承諾它將有固態(tài)電池。 不到一年后，2018年9月，戴森注銷了Sakti3，該公司負責為汽車開發(fā)這些細胞。 在2019年5月，有傳言說這輛車有燃料電池或作為插入式混合動力。 這些是事情沒有按計劃進行的最初跡象。 Autocar透露，這輛車將有正常的圓柱形鋰離子電池。 更準確地說，8，500個，放置在兩層內的150K WH電池組。 它們將形成一個174毫米高的堆棧。我們現(xiàn)在想知道這些電池有多大：18650或2170，就像特斯拉電池一樣？ 戴森在采訪中提到，電池對降低電動汽車價格至關重要。 “經(jīng)驗法則是，你承擔電池電池的成本（我們的汽車有8500個），并為電子產(chǎn)品加倍。 每個電池都有兩個激光焊接連接器。 太瘋狂了！ 那你就得給他們降溫。 具有諷刺意味的是，大多數(shù)冷卻只適用于充電階段?！?這篇文章提到，電池組被認為是為了方便地更換這些常規(guī)電池與固態(tài)電池一旦可用。 當這種情況最終發(fā)生時，體重將從原來的2600公斤大幅下降。 Benchmark Mineral Intelligence的Simon Moores提到這項技術——或者確切地說，它的缺乏——可能是該項目被擱置的核心原因。 這篇文章和采訪-確保你閱讀它們-都清楚地表明，鋰離子電池是一種臨時的解決方案，一輛汽車應該從一開始就呈現(xiàn)固態(tài)電池。 不幸的是，如果戴森不要在每個出售的單位中賠錢，他們也會使成本￡15萬美元。 這輛SUV的射程為600英里。 令人驚訝的是，詹姆斯戴森更自豪的是巨大的24英寸車輪，這將給汽車一些非常有競爭力的特點。 這位企業(yè)家沒有解釋他們是如何做到這一點的，這是一個很好的跡象，表明他可能正在等待合適的時間最終出售這輛車。 不幸的是，現(xiàn)在不是。 如果戴森是對的，他和其他公司都不行。 當戴森說，“大型汽車制造商現(xiàn)在正在使用他們的電動模型來支持他們的耗油者，”他可能提到一些制造商出售的碳信用。 特斯拉將為Giga柏林提供資金，只向FCA出售信貸，直到2023年。 之后，F(xiàn)CA將已經(jīng)與PSA合并。 它也可能受益于與尼古拉汽車公司的合作伙伴關系。 當每個主要的卡姆

阿克有自己的EVS要賣，誰會買碳信用？ 考慮到的所有事情——包括詹姆斯·戴森(James Dyson)不得不說的話——電池突破從來沒有比現(xiàn)在更重要。