評測江淮iEVS4怎么樣及捷達 VS5多少錢

原諒我當?shù)弥m(xù)航測試中有江淮ievs4的時候，我對它的態(tài)度有些偏激，認為它不夠精巧、品牌檔次不高，以至認為在測試當中，它也不會有太好表現(xiàn)，甚至“磨人”。但當開上之后，充了第一次電之后，發(fā)現(xiàn)之前對它的評價不公。

因為江淮ievs4的行駛質(zhì)感，已經(jīng)比我年初活動試駕的時候有所改善，最明顯的是它的油門不那么“神經(jīng)質(zhì)”了，能有很平穩(wěn)的起步;另外在高中低三種速度，總行駛里程超400公里的過程中，沒有給人令人討厭的底盤回饋，而最最重要的是，它的充電速度非常的快，效率奇高，讓人獲得很強的幸福感。

高速續(xù)航測試

此次選擇的高速測試路段為北京的六環(huán)，由于較高的限速使得我們的平均時速可以到達100km/h左右。我們將從六環(huán)北七家收費站出發(fā)，環(huán)繞六環(huán)一圈的里程正好是200公里左右，測試完畢后我們會通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測試

按照多數(shù)人的需求，一款電動車最重要的使用場景就是在城市當中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。為了獲得更客觀的低速續(xù)航數(shù)據(jù)，我們把低速續(xù)航測試放在了北京的二環(huán)路。

綜合續(xù)航測試

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從這三段續(xù)航中可以看出，江淮ievs4的實際續(xù)航和它官方宣稱的470公里有不小出入，因為車輛只要一開空調(diào)，即使在未行使狀態(tài)下，續(xù)航也將直接減少30-50公里，所以在你駕駛時，需要打出這部分的富余量。

說到捷達這個名字，它勾起了我很多的記憶，由于家人工作的原因捷達是我在童年里接觸最多的車型，讓我對它有種特別的情感。1991年一汽大眾首輛捷達下線，它幾乎和我同齡，在上世紀90年代初期私家車非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一輛捷達的價格要十幾二十萬，那時它對于老百姓來說是奢靡品，捷達更多的在擔任公務(wù)車或少量出租車的身份，它非常的稱職，任勞任怨， 90年代的捷達行駛里程都達到大幾十萬公里，更有甚者已經(jīng)超過了百萬大關(guān)，皮實耐用的口碑從此擴散開來。此外，在90年代舉辦的港京拉力賽帶動了國內(nèi)汽車賽事的進展，捷達憑借不錯的機械素養(yǎng)成為許多車隊的首選對象。

時間來到二十一世紀初期，大家手頭寬裕了，進入國內(nèi)的汽車品牌越來越多，捷達變?yōu)槭袌鲋械闹袌粤α俊?010年后捷達成為合資入門轎車的標桿，雖然不再是原來的貴族，但是可靠耐用卻依舊銘刻在人們心中。從正常的家用車到吃苦耐勞的公務(wù)車，再到重度改裝的拉力賽車，二十多年來捷達承載了太多人的記憶和夢想。當我聽到一汽大眾決定停產(chǎn)捷達，會將捷達作為一個一汽大眾的子品牌獨立經(jīng)營這個消息的時候我的心情有些復(fù)雜，陪伴了我們將近三十年的它要被停產(chǎn)，捷達品牌以后會做成什么樣子，會不會被粗制濫造?毀了捷達在人們心中的形象?但當我開過捷達品牌的第一款產(chǎn)品vs5后，我完全打消了原先的疑慮，它還給了我很多驚喜，下面讓我們來一起看看這輛車。

此前，我的同事已經(jīng)對這輛車進行了試駕，欲了解詳情請點擊上圖，我覺得這輛車最讓我中意的就是它的動力總成和行駛感受方面，我們就先從這部分開始聊起吧。

加速測試中ea211 1.4t高功率的發(fā)動機動力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬間足以前輪打滑，9.21秒破百在同級中的表現(xiàn)可圈可點。緊急制動時給人的信心很足，abs工作的效率高，震腳的感覺也并不明顯。輪胎的抓地力不錯，在全力剎車時不會有前搓的現(xiàn)象。最終成績39.46米，達到了優(yōu)秀水平，在同級別車型中表現(xiàn)也處于上游。在繞樁的時候轉(zhuǎn)向手感線性均勻，底盤的整體性和反應(yīng)速度我都很熟悉，還是那股大眾的滋味較為緊致，車輛整體表現(xiàn)不錯。