這款無(wú)線充電起亞Soul EV可以想象沒(méi)有電纜的生活

起亞正在測(cè)試汽車的無(wú)線充電功能，使其車隊(duì)的Soul EV具備無(wú)需充電即可充電的能力?？焖俪潆姛o(wú)線電源系統(tǒng)不再需要物理上插入電動(dòng)汽車，而只需使用下面的地面上放置的電力傳輸墊以及安裝在汽車下側(cè)的對(duì)應(yīng)接收墊即可。

汽車無(wú)線充電系統(tǒng)并不是什么新奇事物，起亞固然不是唯一從事這項(xiàng)技術(shù)的公司。但是，這家韓國(guó)汽車創(chuàng)造商在進(jìn)行自己的審判時(shí)會(huì)想到一些具體問(wèn)題。雖然無(wú)線電源肯定可以工作，但起亞著手確定它是否切實(shí)可行。

首先，無(wú)線充電系統(tǒng)通常比有線充電系統(tǒng)更慢-實(shí)際上可能會(huì)慢得多。與有線充電器相比，它們的效率也很低。從實(shí)際的角度來(lái)看，它們通常也要求在汽車底側(cè)和充電墊本身之間相當(dāng)精確的定位。

現(xiàn)代起亞美國(guó)技術(shù)中心(HATCI)配備了5輛Soul EV(全電動(dòng)汽車)，并為其配備了與Mojo Mobility共同開(kāi)辟的快速無(wú)線電力傳輸系統(tǒng)。它旨在無(wú)線傳輸超過(guò)10 kW的功率，而目標(biāo)是將電網(wǎng)對(duì)車輛的效率提高到85%。該系統(tǒng)還承諾即使汽車和無(wú)線鍵盤未完全對(duì)準(zhǔn)也能正常運(yùn)行。

該過(guò)程涉及兩個(gè)線圈。第一個(gè)位于地面上的發(fā)射器中，第二個(gè)位于Soul EV底側(cè)的接收器中。起亞解釋說(shuō)：“駕駛員只需將汽車停在發(fā)射器上方即可開(kāi)始充電，然后通過(guò)感應(yīng)耦合將能量發(fā)送到電氣設(shè)備，該電氣設(shè)備使用該能量為電動(dòng)汽車的電池充電。”

經(jīng)過(guò)三年的測(cè)試，兩家公司認(rèn)為整個(gè)事情成功了。不幸的是，對(duì)于那些厭倦了每次回家都插上電動(dòng)車的人，但是，您不應(yīng)盼望無(wú)線技術(shù)會(huì)很快上市。起亞說(shuō)：“目前尚無(wú)計(jì)劃將量產(chǎn)車上的無(wú)線充電系統(tǒng)出售給消費(fèi)者。”起亞說(shuō)，試驗(yàn)只是這樣：一項(xiàng)技術(shù)測(cè)試。盡管如此，它仍保持開(kāi)放的選擇：該汽車創(chuàng)造商嘲笑說(shuō)：“未來(lái)的起亞電動(dòng)汽車可能有類似的系統(tǒng)。”

其他創(chuàng)造商則沉默寡言。以梅賽德斯-奔馳為例，該公司計(jì)劃在今年的某個(gè)時(shí)候推出用于其精選陣容的無(wú)線充電板。同時(shí)，日產(chǎn)汽車已經(jīng)確認(rèn)正在與另一家無(wú)線電力公司W(wǎng)iTricity 合作為其Leaf EV進(jìn)行無(wú)電纜充電。

其他審判甚至更進(jìn)一步。去年，高通公司與雷諾(Renault)合作開(kāi)辟了一種在車輛行駛時(shí)對(duì)其進(jìn)行無(wú)線充電的系統(tǒng)。盡管距離生產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，但有一天它可能意味著即使在使用中也能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車充電的道路。