雪佛蘭Corvette的各代產(chǎn)品在任何拉伸方面都不對(duì)稱(chēng)

C4于1984年首次亮相，取代了自1960年代以來(lái)向來(lái)在銷(xiāo)售的車(chē)型。但是，難道是它比前任飛躍了最大的一步嗎?雪佛蘭Corvette的各代產(chǎn)品在任何拉伸方面都不對(duì)稱(chēng)。最早的模型是一個(gè)實(shí)驗(yàn)，最初是一個(gè)手工創(chuàng)造的汽車(chē)，在最初的幾年中，當(dāng)時(shí)并不是每個(gè)人都將其稱(chēng)為高性能汽車(chē)。從1953年到1962年的第一代，這種變化很快。第二代模型在設(shè)計(jì)和比例方面邁出了重要的一步，將非常強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了黃貂魚(yú)形的車(chē)身上，而現(xiàn)在這已經(jīng)變得更加強(qiáng)大了。緊湊且更加專(zhuān)注。第三代模型以C2的設(shè)計(jì)主題為基礎(chǔ)，該模型僅生產(chǎn)了5個(gè)模型年，但在其他方面回收了C2模型的大部分動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)。C3有點(diǎn)不受歡迎，將1960年代早期的技術(shù)與1980年代初期的技術(shù)聯(lián)系在一起，

有人說(shuō)，Corvette在設(shè)計(jì)和工程上所取得的最大飛躍是1984年C4車(chē)型的首次亮相。一方面，這是一種整張紙的設(shè)計(jì)，一路不依賴(lài)于C2的工程設(shè)計(jì)。 。C4很大程度上是1980年代的產(chǎn)物，按當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始可能是采納較為溫柔 的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它很快克服了這一不足，并保持了足夠的現(xiàn)代性，以其風(fēng)格和儲(chǔ)備的持久工程能力進(jìn)入了1990年代。 ，足以幸免在1995年模型結(jié)束時(shí)顯得特殊過(guò)時(shí)。

其他人則說(shuō)，C5是其前身的最大飛躍，將克爾維特(Corvette)帶入了現(xiàn)代時(shí)代，最終使它與當(dāng)今的外國(guó)超級(jí)跑車(chē)形成了競(jìng)爭(zhēng)-除非我們算上卡拉威(Callaway)版本，否則C4從未真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。是僅僅憑著強(qiáng)大的馬力和底盤(pán)能力，C5才是讓Corvette進(jìn)入超級(jí)跑車(chē)俱樂(lè)部的一代，還是C4相對(duì)溫柔 的演變卻沒(méi)有使Corvette完全落入法拉利公司?

我們?cè)谠缙谔岬搅藢?duì)稱(chēng)性：自從1990年代以來(lái)，Corvette的生產(chǎn)周期縮短了C2的短產(chǎn)品周期，縮水了很多–現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的變化發(fā)生得更快，而Chevrolet根本無(wú)法將汽車(chē)保持在只要將C3和C4保持在裝配線上即可。但這并不一定意味著最近20年來(lái)首次亮相的Corvette的最新一代已經(jīng)退出市場(chǎng)。在過(guò)去的三代中，雪佛蘭已經(jīng)轉(zhuǎn)向復(fù)雜的系統(tǒng)和昂貴的輕質(zhì)材料，而雪佛蘭則利用了其價(jià)格昂貴得多的意大利和德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的某些技術(shù)。